在國內外汽車模具行業的發展中，中國汽車(che)模具行業產銷需求與(yu)轉型升級(ji)前瞻模具技術呈現出以下的九大(da)發展趨勢。

1、模具三維設計地位得以鞏固
　　模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、通用等公司已實現了模具的三維設計，并取得了良好的應用效果。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了二維設計中的一個難題。
　　2、沖壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯
　　近年來，隨著計(ji)算機軟件(jian)和(he)硬件(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)快速(su)發展，沖(chong)(chong)壓成形過程的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)擬技術（CAE）發揮(hui)著越(yue)來越(yue)重要(yao)(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。在、日本、德國等發達國家，CAE技術已(yi)成為(wei)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)(ju)設(she)計(ji)制造過程的(de)(de)(de)(de)(de)(de)環節，廣泛用于(yu)預測(ce)成形缺陷，優化(hua)沖(chong)(chong)壓工藝與模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)(ju)結構，提高了(le)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)(ju)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)(ke)靠性，減少了(le)試模(mo)(mo)(mo)(mo)時間。國內(nei)許多汽車模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)(ju)企(qi)業在CAE的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用中也取得(de)了(le)顯著進(jin)步(bu)(bu)，獲得(de)了(le)良好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)效果。CAE技術的(de)(de)(de)(de)(de)(de)應(ying)用可(ke)(ke)大(da)大(da)節省試模(mo)(mo)(mo)(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成本，縮短沖(chong)(chong)壓模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開發周(zhou)期，已(yi)成為(wei)保證模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)(ju)質量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要(yao)(yao)手段。CAE技術正(zheng)逐步(bu)(bu)使模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)(ju)設(she)計(ji)由經驗設(she)計(ji)轉變(bian)為(wei)科學(xue)設(she)計(ji)。

3、數字化模具技術已成主流方向
　　近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設計制造過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方面：①可制造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可制造性，保證工藝的成功。②模具型面設計的輔助技術，發展智能化的型面設計技術。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的制造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中和沖壓生產中出現的問題。
　　4、模具加工自動化迅猛發展
　　先進(jin)(jin)的(de)(de)加(jia)工(gong)(gong)技(ji)(ji)術與裝(zhuang)備是(shi)提(ti)高生(sheng)產率(lv)和(he)保證產品質量的(de)(de)重要(yao)基(ji)礎。在(zai)先進(jin)(jin)的(de)(de)汽車模具(ju)企業中配有(you)雙工(gong)(gong)作臺的(de)(de)數控機床、自動換刀裝(zhuang)置（ATC）、自動加(jia)工(gong)(gong)的(de)(de)光(guang)電控制(zhi)系統(tong)、工(gong)(gong)件在(zai)線(xian)測量系統(tong)等已不(bu)鮮見(jian)。數控加(jia)工(gong)(gong)已由(you)單純的(de)(de)型面(mian)(mian)(mian)加(jia)工(gong)(gong)發(fa)展到(dao)型面(mian)(mian)(mian)和(he)結構(gou)面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)全面(mian)(mian)(mian)加(jia)工(gong)(gong)，由(you)中低速加(jia)工(gong)(gong)發(fa)展到(dao)高速加(jia)工(gong)(gong)，加(jia)工(gong)(gong)自動化技(ji)(ji)術發(fa)展十分(fen)迅速。

5、高強度鋼板沖壓技術是未來發展方向
　　高(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)由于在(zai)(zai)屈強(qiang)比、應變硬化特(te)性(xing)、應變分布能力和碰撞吸(xi)能等(deng)方面具有優良的特(te)性(xing)，在(zai)(zai)汽(qi)車(che)上的使用(yong)量不(bu)斷增(zeng)加。目前，在(zai)(zai)汽(qi)車(che)沖壓件上使用(yong)的高(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)主要有烤漆硬化鋼(gang)（BH鋼(gang)）、雙(shuang)相鋼(gang)（DP鋼(gang)）、相變誘導塑性(xing)鋼(gang)（TRIP鋼(gang)）等(deng)。車(che)身項目（ULSAB）預(yu)計2010年推出(chu)的先進概念(nian)車(che)型（ULSAB―AVC）中(zhong)97%的材料(liao)為高(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)，先進高(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)板在(zai)(zai)整車(che)用(yong)材的比重(zhong)將(jiang)超過(guo)60%，而(er)其中(zhong)雙(shuang)相鋼(gang)的比例將(jiang)占車(che)用(yong)鋼(gang)板的74%。

現在大量(liang)采用(yong)(yong)的(de)(de)以(yi)IF鋼(gang)為(wei)主的(de)(de)軟鋼(gang)系列將(jiang)被高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)鋼(gang)板(ban)系列替(ti)代，高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)低合金鋼(gang)將(jiang)被雙相鋼(gang)和強(qiang)(qiang)度(du)鋼(gang)板(ban)替(ti)代。目前(qian)，國(guo)內汽(qi)車零(ling)件高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)鋼(gang)板(ban)的(de)(de)應用(yong)(yong)還多限于結(jie)構件與(yu)梁類(lei)件，所(suo)用(yong)(yong)材料的(de)(de)抗拉強(qiang)(qiang)度(du)多在500MPa以(yi)下。因(yin)此，迅速掌(zhang)握高(gao)(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)鋼(gang)板(ban)沖壓技術，是(shi)我(wo)國(guo)汽(qi)車模具行(xing)業(ye)亟待解決(jue)的(de)(de)一個重要問(wen)題。

6、新型模具產品適時推出
　　隨著汽(qi)車沖壓生產(chan)化(hua)和自動化(hua)的(de)發(fa)展，級進(jin)模在(zai)汽(qi)車沖壓件的(de)生產(chan)中(zhong)應用將(jiang)(jiang)更加廣泛。級進(jin)模是一(yi)種高(gao)(gao)新技(ji)術模具產(chan)品(pin)，技(ji)術難度大，制造精度要(yao)求高(gao)(gao)，生產(chan)周期長，多(duo)(duo)工(gong)位(wei)級進(jin)模將(jiang)(jiang)是我國重(zhong)點發(fa)展的(de)模具產(chan)品(pin)之(zhi)一(yi)，形狀復雜(za)的(de)沖壓件，特(te)別是一(yi)些按傳統工(gong)藝需要(yao)多(duo)(duo)副沖模分序(xu)沖制的(de)中(zhong)小型(xing)復雜(za)沖壓件，越來越多(duo)(duo)地采用級進(jin)模成形。

7、模具材料與表面處理技術將受到重用
　　模(mo)具材料的(de)(de)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)和(he)性(xing)(xing)能(neng)是(shi)影響模(mo)具質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)、壽(shou)命和(he)成本的(de)(de)重要因素。近年來，除了不(bu)斷有多種高韌(ren)性(xing)(xing)和(he)高性(xing)(xing)冷(leng)作模(mo)具鋼、火焰淬火冷(leng)作模(mo)具鋼、粉末(mo)冶金冷(leng)作模(mo)具鋼推出(chu)外(wai)，國(guo)外(wai)在大中型沖(chong)壓(ya)模(mo)具上選用鑄鐵材料，是(shi)一個值(zhi)得關注的(de)(de)發(fa)展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的(de)(de)強韌(ren)性(xing)(xing)和(he)性(xing)(xing)，其焊接性(xing)(xing)能(neng)、可加工性(xing)(xing)、表面淬火性(xing)(xing)能(neng)也都較好，而且成本比合(he)金鑄鐵低，因此在汽車(che)沖(chong)壓(ya)模(mo)具中應(ying)用較多。

8、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向
　　汽車模具技術發展的另一個重要方面是管理的科學化與信息化。管理的科學化使模具企業不斷地向準時制造（Just-in- TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展，企業管理更加，生產效率大幅提高，無效的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多先進的信息化的管理工具，包括企業資源管理系統（ERP）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業得到廣泛應用。
　　9、模具的精細化制造是必然趨勢
　　所謂的模(mo)(mo)具(ju)(ju)精(jing)(jing)(jing)細化(hua)制(zhi)造，是(shi)對模(mo)(mo)具(ju)(ju)的開發過程和(he)(he)制(zhi)造結果而(er)言的，具(ju)(ju)體地表現(xian)為沖壓工(gong)(gong)藝和(he)(he)模(mo)(mo)具(ju)(ju)結構(gou)設計的合理化(hua)、模(mo)(mo)具(ju)(ju)加工(gong)(gong)的高精(jing)(jing)(jing)度、模(mo)(mo)具(ju)(ju)產品的高可靠性和(he)(he)技術(shu)管理的嚴(yan)密性。模(mo)(mo)具(ju)(ju)精(jing)(jing)(jing)細化(hua)制(zhi)造其實并不是(shi)一(yi)項單一(yi)的技術(shu)、二(er)是(shi)設計、加工(gong)(gong)和(he)(he)管理技術(shu)的綜(zong)合反映(ying)。模(mo)(mo)具(ju)(ju)精(jing)(jing)(jing)細化(hua)制(zhi)造的實現(xian)除了靠技術(shu)上精(jing)(jing)(jing)益求(qiu)精(jing)(jing)(jing)，還(huan)要靠嚴(yan)密的管理來保障。

2011年(nian)(nian)(nian)8月(yue)末，我(wo)國汽車保有量突破1億輛，機動車保有量高達2.19億輛，2011年(nian)(nian)(nian)全年(nian)(nian)(nian)累計(ji)生產汽車1841.89萬輛。預(yu)計(ji)到2020年(nian)(nian)(nian)，我(wo)國汽車保有量將突破2億輛，屆時每(mei)年(nian)(nian)(nian)更新量仍將高達1500萬輛左右(you)，加上每(mei)年(nian)(nian)(nian)約500萬輛的(de)出口量，汽車年(nian)(nian)(nian)產量仍將保持2000萬輛的(de)規模。

我國(guo)貴為(wei)世界(jie)汽車產(chan)銷大(da)國(guo)，汽車保有量(liang)也有望，但(dan)卻始(shi)終無法生產(chan)出自己的車，這與被譽為(wei)“汽車工(gong)業(ye)之(zhi)母”的汽車模具(ju)工(gong)業(ye)發展(zhan)滯后有莫大(da)關(guan)系。

汽(qi)車(che)(che)模(mo)具(ju)(ju)是指應用于汽(qi)車(che)(che)領域(yu)的模(mo)具(ju)(ju)，被譽為“汽(qi)車(che)(che)工業(ye)之母”，汽(qi)車(che)(che)生產中(zhong)90%以上的零部件需要依靠模(mo)具(ju)(ju)成形。

汽車車身(shen)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)特(te)別是大中型(xing)覆(fu)(fu)蓋(gai)件(jian)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)，是車身(shen)制(zhi)造技術的重要組成(cheng)部分(fen)，也是形成(cheng)汽車自主開發能力(li)的一(yi)個關鍵環節。汽車模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)產品包括(kuo)汽車覆(fu)(fu)蓋(gai)件(jian)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)、輪胎模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)、內外(wai)飾塑件(jian)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)、車燈模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)、汽車保險桿模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)、汽車儀表(biao)板(ban)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)等。

在德國(guo)(guo)(guo)、日本等汽(qi)(qi)車制造業(ye)(ye)發(fa)達國(guo)(guo)(guo)家(jia)，模具(ju)產(chan)業(ye)(ye)超(chao)過(guo)40%的產(chan)品是汽(qi)(qi)車模具(ju)，而在我國(guo)(guo)(guo)1/3左右(you)的模具(ju)產(chan)品是為汽(qi)(qi)車制造業(ye)(ye)服務。一(yi)般情況下，制造一(yi)輛(liang)普通(tong)轎車本身(shen)便需要(yao)約(yue)1500個(ge)(ge)模具(ju)，當中有接(jie)近(jin)1000個(ge)(ge)的沖壓模具(ju)和超(chao)過(guo)200個(ge)(ge)的內飾件(jian)模具(ju)。受(shou)我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車行(xing)(xing)業(ye)(ye)快(kuai)速發(fa)展的影響(xiang)，我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車模具(ju)行(xing)(xing)業(ye)(ye)呈現較快(kuai)增長，市場容(rong)量不(bu)斷(duan)(duan)擴大。并且隨著我國(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)車模具(ju)行(xing)(xing)業(ye)(ye)產(chan)業(ye)(ye)結(jie)構的不(bu)斷(duan)(duan)優(you)化(hua)和技術的不(bu)斷(duan)(duan)進步，汽(qi)(qi)車模具(ju)產(chan)品占整個(ge)(ge)行(xing)(xing)業(ye)(ye)的比重(zhong)也逐漸提升(sheng)，預(yu)計未來五年的年均(jun)增速仍將超(chao)過(guo)15%。