一、發動機氣缸(gang)密(mi)封(feng)性檢測(ce)

影(ying)響氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸密封性的因(yin)素有七個，主要有氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸的磨(mo)損(sun)(sun)(sun)、活(huo)(huo)塞(sai)環損(sun)(sun)(sun)壞(huai)、活(huo)(huo)塞(sai)磨(mo)損(sun)(sun)(sun)、氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)座的損(sun)(sun)(sun)壞(huai)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)導管(guan)磨(mo)損(sun)(sun)(sun)、氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸墊(dian)損(sun)(sun)(sun)壞(huai)，氣(qi)(qi)(qi)(qi)門(men)間(jian)隙等(deng)幾個方面的問(wen)題。

常(chang)用(yong)的診斷方法(fa)有(you)哪些尼？主(zhu)要有(you)測量(liang)(liang)(liang)汽缸(gang)壓力、曲軸(zhou)箱竄(cuan)氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)、汽缸(gang)漏氣(qi)(qi)(qi)量(liang)(liang)(liang)以及漏氣(qi)(qi)(qi)率，進氣(qi)(qi)(qi)管真空(kong)度、汽缸(gang)活塞組因磨損過大(da)所引起的異響的振動(dong)測量(liang)(liang)(liang)，曲軸(zhou)箱內的磨損金屬是顆粒含(han)量(liang)(liang)(liang)的測定。

對于(yu)汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)壓縮(suo)壓力(li)的(de)(de)測(ce)量來說，主要是四沖程的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)壓縮(suo)終了時(shi)的(de)(de)壓力(li)。由于(yu)汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)的(de)(de)壓力(li)以(yi)(yi)(yi)及機(ji)油的(de)(de)粘度(du)的(de)(de)以(yi)(yi)(yi)及汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)活(huo)塞(sai)組等配(pei)合情(qing)況下，配(pei)氣機(ji)構(gou)的(de)(de)調整是否正確，汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)的(de)(de)密封(feng)性等方(fang)面因素，所以(yi)(yi)(yi)，在測(ce)量發(fa)動(dong)機(ji)汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)的(de)(de)壓力(li)時(shi)，可以(yi)(yi)(yi)診(zhen)斷汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)活(huo)塞(sai)組的(de)(de)密封(feng)情(qing)況，如果(guo)活(huo)塞(sai)環、氣門、汽(qi)(qi)缸(gang)(gang)墊(dian)密封(feng)性如果(guo)良好，那么氣門的(de)(de)間隙(xi)就要適(shi)當。

二、消音器(qi)牢(lao)固性(xing)檢(jian)測

消音器(qi)有外筒和內部蜂(feng)窩件(jian)構(gou)成，兩部分因處在高溫、震(zhen)動(dong)等環境是(shi)靠機械包扣工(gong)藝結合在一起的(de)。我們(men)知道這種工(gong)藝的(de)質(zhi)量就靠設計的(de)精密性，如果結合不牢在汽(qi)車使(shi)用中會因高溫、震(zhen)動(dong)等因素(su)造成松動(dong)或(huo)脫(tuo)落。不過讓我們(men)放(fang)心的(de)是(shi)相(xiang)關質(zhi)量部門已(yi)經對(dui)該技術(shu)方面提出(chu)相(xiang)當嚴格的(de)要(yao)求。

對于(yu)實(shi)際檢測(ce)方法行業里檢測(ce)工具都是使用材料試驗機，用抗壓盤夾具，使消音器兩構(gou)件受上下相關剪(jian)切力。測(ce)得結果(guo)重(zhong)復誤差應小于(yu)5%。

三、內飾檢測

內(nei)飾包(bao)括座椅結成材料、車內(nei)箱裝(zhuang)飾材料及粘接(jie)用(yong)粘。主要(yao)檢測其性(xing)：1.氣體有害性(xing) 2.阻(zu)燃性(xing)。